多邊形氣缸SMC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

多邊形氣缸SMC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ?采用多邊形活塞，實(shí)現(xiàn)了小型、輕量化 重量：減輕30％(199g→139g) *度：降低15％(49.5mm→42mm) 寬：減小13％(45mm→39mm) 全長(zhǎng)：縮短11％(50mm→44.5mm) ?4面均可安裝小型磁性開(kāi)關(guān) 汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。 多邊形氣缸SMC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

多邊形氣缸SMC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
?采用多邊形活塞，實(shí)現(xiàn)了小型、輕量化
重量：減輕30％(199g→139g)
*度：降低15％(49.5mm→42mm)
寬：減小13％(45mm→39mm)
全長(zhǎng)：縮短11％(50mm→44.5mm)
?4面均可安裝小型磁性開(kāi)關(guān)
汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。

如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工*的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。
汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
汽缸的負(fù)荷增減過(guò)快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
汽缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒(méi)有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生長(zhǎng)久的變形。
在安裝或檢修的過(guò)程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
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